Novedades Explorers 4x4

Hilux El Toyota Hilux posee un diseño potente que crea un impacto visual inmediato. Para empezar, es considerablemente mayor que el vehículo al que sustituye, lo que le garantiza una presencia en carretera acorde con su papel de vehículo para el ocio y la aventura. El estilo del frontal es atrevido y agresivo con un parachoques delantero profundo y un capo masivo que le presta una sensación de autoridad. A pesar de su estilo más completo y de su rendimiento global, el Hilux no ha perdido nada de su construcción sólida como una roca. Está construido con un nuevo chasis de escalera que no solo permite al vehículo conseguir una capacidad real de comportamiento fuera de carretera y mantener su durabilidad, sino que ofrece además un mejor aislamiento contra el ruido y las vibraciones. Las características de diseño que contribuyen a ello incluyen el parabrisas en ángulo, la forma cuidadosa de los espejos retrovisores exteriores y los limpiaparabrisas ocultos. El flujo del aire alrededor de los neumáticos delanteros y a través del radiador está cuidadosamente controlado. Estas medidas no solo mejoran el consumo de combustible y la estabilidad a alta velocidad, sino que contribuyen a una reducción significativa del ruido del viento durante la marcha a alta velocidad. El aumento del tamaño del Hilux se ha conseguido sin un incremento significativo del peso en orden de marcha (una media de 131 Kg.), lo que aporta ventajas en términos de capacidad de carga y rendimiento del combustible. La suspensión se ha diseñado para ofrecer un gran rendimiento de manejo, tanto en carretera como fuera de ella, al mismo tiempo que sigue proporcionando una marcha confortable y una estabilidad en línea recta excelente. Una suspensión delantera independiente nueva, con muelles helicoidales y triángulo doble, permite al Hilux disponer de una absorción de los botes excelente, al mismo tiempo que conserva un buen control de la carrocería y un buen confort de marcha. La suspensión se caracteriza por un brazo superior con un montaje alto. En la parte trasera, se ha conservado una suspensión convencional a base de ballestas para evitar la intrusión en la plataforma de carga y proporcionar una marcha plana, especialmente cuando circula en vacío o con poca carga. Se han optimizado los ajustes de la suspensión para el máximo confort de la marcha y la máxima estabilidad en línea recta, mientras que los amortiguadores dobles contribuyen a absorber los botes y a mantener la tracción en las ruedas traseras, además de proporcionar una mejora de la robustez. La gama del Hilux está propulsada por el último desarrollo de Toyota, el motor diesel 2.5 D-4D de 102 CV, caracterizado por disponer de un sistema common rail de segunda generación. Desarrolla 102 CV a 3.600 rpm. Las mejoras introducidas en este motor, junto con una aerodinámica más eficaz, proporcionan una reducción en el consumo de combustible. El motor resulta ideal para el trabajo y para actividades de ocio y con el par máximo de 260 Nm disponible entre las 1.600 rpm a 2.400 rpm, el resultado es una aceleración suave y sensible desde las velocidades bajas. Hay mejoras en la caja de cambios manual de cinco velocidades, cuya utilización resulta ahora más suave y más fácil, que conducen a unas sensaciones mejores en los cambios de las velocidades. Ofrece una selección de tres modos de funcionamiento de la reductora, controlados mediante la palanca de la caja de transferencia, situada convenientemente a mano en el túnel del árbol de transmisión principal, cerca de la palanca de cambios. Estos modos son: H2 (tracción a dos ruedas); H4 (tracción a las cuatro ruedas, relación alta) y L4 (tracción a las cuatro ruedas, relación baja). Esta avanzada transmisión permite efectuar ‘cambios en marcha’. El diferencial de desconexión automática (ADD) se conecta y desconecta automáticamente, cuando es necesario, incluso aunque el vehículo se encuentre en movimiento, reduciendo la fricción interna de la transmisión. Toda la gama dispone, como estándar, de un sistema antibloqueo de frenos (ABS) de nueva generación que ofrece una mejora del rendimiento. Los propios frenos son más grandes y potentes. Se ha aumentado el espesor de los discos delanteros (de 22 mm. a 25 mm.). Al mismo tiempo, se ha mejorado la eficacia de las pinzas de freno con la adopción de pinzas de dos pistones que ofrecen una presión más constante y mayor sobre las pastillas de freno. Estas medidas se combinan para mejorar el rendimiento de frenado y reducir el riesgo de disminución de ese rendimiento, particularmente en condiciones de carga pesadas.